Ryanair, ‘elverişli’ yakıt hedge’lerinden tampon kar bildirdi, büyük endüstri konsolidasyonu görüyor

ryanair Pazartesi günü, yeniden canlanan trafik ve ücretlerin yanı sıra elverişli petrol koruma pozisyonlarının yardımıyla 1,43 milyar avro (1,55 milyar $) tam yıl net kâr bildirdi.

Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin bir sonucu olarak 2022’nin zorlu bir ilk çeyreğine rağmen, yıl boyunca seyahat talebi toparlandı. İrlandalı düşük maliyetli taşıyıcı, 168,6 milyon müşteriye ulaşan tüm yıl trafiğinde %74 artış bildirirken, ücretler Covid öncesi seviyelere göre %10 arttı.

Yakıt maliyetlerindeki %113’lük artışın bir sonucu olarak işletme maliyetleri %75 artarak 9,2 milyar Euro’ya yükseldi, ancak havayolu “uygun” korumaların bunu telafi etmeye yardımcı olduğunu ve birim maliyetlerin yolcu başına 31 Euro ile diğer Avrupalı ​​rakiplerinden oldukça düşük olduğunu söyledi. .

CEO Michael O’Leary Pazartesi günkü kazanç raporunda, “Sektör lideri yakıt korumamız (yaklaşık %80’den fazlası yaklaşık 64 varil dolardan korunmuştur), nihai FY23 kâr sonucuna önemli ölçüde katkıda bulundu ve Grubun 1,4 milyar Euro’dan fazla tasarruf etmesini sağladı” dedi.

Havayolları, gelecekte teslim edilmek üzere belirli bir miktar akaryakıtı sabit bir fiyattan forward sözleşmeleri ile satın alarak petrol fiyatlarındaki olası artış riskinden korunmaktadır.

Uluslararası kıyaslama ham petrol Pazartesi sabahı varil başına 75 doların biraz üzerinde işlem görüyordu.

Ryanair bu yıl %85 oranında varil başına 89 dolardan korunuyor ve şirketin Finans Direktörü Neil Sorohan Pazartesi günü CNBC’ye bunun bu yılki yakıt faturasına yaklaşık 1 milyar dolar daha ekleyeceğini söyledi. Ancak Ryanair’in maliyet artışını karşılayabileceğinden ve her yıl “mütevazı” bir şekilde kar artırabileceğinden emin olduğunu söyledi.

O’Leary raporda, “Bilançomuz, Mart 2023’te 850 milyon avroluk tahvil geri ödemesine rağmen, BBB+ kredi notu ve yıl sonunda 4,7 milyar avro brüt nakit ile sektördeki en güçlülerden biri” dedi.

“Grubun B737 filosunun neredeyse tamamına sahip ve %99’u serbest, bu da rakipler için faiz oranları ve kiralama maliyetleri artmaya devam ederken, maliyet avantajımızı önemli ölçüde genişletiyor.”

Ryanair bu ayın başlarında 300 yeni Boeing 737-MAX-10 uçağı satın almak için bir anlaşma imzaladı. 2034 yılına kadar yılda 300 milyon yolcu taşıma hedefi.

O’Leary Pazartesi günkü raporunda, “Önemli bir gelir artışı sağlamanın yanı sıra, ek koltuklar (daha fazla yakıt, karbon ve gürültü verimliliği ile birleştiğinde), Ryanair’in tüm Avrupalı ​​rakip havayolları üzerindeki önemli birim maliyet avantajını daha da genişletecek” dedi.

CFO Sorohan, Avrupa’daki varlığını ve pazar payını genişletmeye çalışırken havayolunun düşük maliyetli tabanının en büyük avantajı olduğunu söyledi, ancak bu büyüme stratejisindeki en büyük riskin havacılık endüstrisinin kendisi olduğunu söyledi.

“Birkaç yılda bir bir şeyler her zaman ters gider, ancak bilançomuz olduğu için, sahip olduğumuz maliyet tabanına sahip olduğumuz için, yolumuza çıkan her türlü fırtınayı atlatabileceğiz” diye ekledi.

Konsolidasyon ‘kaçınılmaz’

Sorohan, birçok havayolunun küçülmeye zorlanmasından bu yana, Avrupa havayollarındaki kapasitenin Covid-19 salgını ışığında “sistemik bir değişim” geçirdiğini söyledi. Bu arada OEM’ler (orijinal ekipman üreticileri) talebi karşılamakta zorlanıyor ve leasing şirketleri Rusya’ya yönelik yaptırımlardan etkilendi.

Ancak veriler, seyahatin insanların öncelikleri arasında yüksek olduğunu gösteriyor, dedi Sorohan, bu nedenle Ryanair bu ay 300 uçaklık bir sipariş vermekte ve böylesine iddialı trafik büyüme hedefleri belirlemekte rahat hissediyor.

Ancak, Avrupa’da sektör genelinde konsolidasyonun “kaçınılmaz” olduğunu ve aslında “çoktan başladığını” vurguladı.

“Norveçliler yarı büyüklükte, ancak İtalya’ya bakarsanız, %40’ı, eski Alitalia olan ITA’dan %100’e ulaşmak amacıyla Lufthansa’ya konsolide edildi. Portekiz’de TAP satışa çıktı, kaçınılmaz olarak bir miktar kapasite bunun arkasından çıkacak ve bundan daha fazlası var” dedi.

“Önümüzdeki birkaç yıl içinde Avrupa’daki diğer iki düşük maliyetli taşıyıcının konsolide edildiğini görsem şaşırmam. Bence bu da kaçınılmaz, çünkü daha fazlasının bir araya geldiğini göreceksiniz ve biz daha fazla hareket ediyoruz. ABD modeli gibi, sadece dört ya da beş büyük hava yolu şirketi Avrupa çevresindeki trafiğin %80’ini etkili bir şekilde uçuruyor.”

Daha büyük Avrupa eski “bayrak taşıyıcı” havayolları, pandemi sırasında önemli bir darbe aldı ve sayı, ilgili hükümetlerinden tartışmalı devlet yardımı ile desteklendi.

AB Genel Mahkemesi bu ayın başlarında, Alman hükümetinin Lufthansa’ya yönelik 6 milyar avroluk yeniden sermayelendirme paketini (başlangıçta Avrupa Komisyonu tarafından onaylanmıştır) ve İsveç ve Danimarka hükümetlerinin Lufthansa için 1 milyar avroluk paketini iptal etti. SASdevlet yardımının rekabeti haksız yere Ryanair’in rakiplerine yönelttiğine karar verdi.

“Kapasitede sistemik bir değişiklik gördük ve sanırım bazı tarihi büyük bayrak taşıyıcılarla baş başa kalacağız – Air France KLM’leriLufthansas – ama nihayetinde kısa mesafeli, noktadan noktaya, Ryanair’in kilit bir oyuncu olacağı bir şey olacak,” diye ekledi Sorohan.