Columbus, Ohio — Evan Burroughs, sekiz yılını, sürücüleri araçlarının yaktığı gaz yerine kat ettiği mesafeye göre ücretlendiren bir Oregon pilot programının erdemlerini yaymakla geçirdi, ancak kendi annesi hala inanmadı.
85 yaşındaki Margaret Burroughs, Nissan Murano’suna yiyecek almak veya iğne işi toplantılarına katılmak için kat ettiği kilometreleri kaydetmek için bir izleme cihazı yerleştirmeye niyeti olmadığını söyledi. Amerikalıların bir asırdan uzun süredir yaptığı gibi, sadece pompada ödeme yapmanın çok daha kolay olduğunu düşünüyor.
Oğlunun hizmet verdiği eyalet ulaşım departmanı tarafından yürütülen Oregon’un ülkedeki ilk girişimi hakkında “Muhtemelen iyi bir şey, ancak bugün herkesin stresine ek olarak, sadece bir şey daha var” dedi. anket analisti.
Burroughs’un isteksizliği, ABD eyaletlerinin, kısmen yakıt verimliliği ve elektrikli arabaların yükselişi nedeniyle her yıl daha az üreten motor yakıt vergilerini bir gün ikame etmeyi amaçlayan yol kullanımı ücretlendirme programlarını denerken karşılaştıkları sayısız engelin bir örneğidir.
Federal hükümet, Başkan Biden’ın Kasım 2021’de imzaladığı altyapı tedbirinden 125 milyon dolar ile finanse edilen bu tür kendi programının pilot uygulamasını yapmak üzere.
Şimdiye kadar, eyaletlerin gaz vergisi gelirleri ile ulaşım bütçeleri arasında giderek genişleyen bir uçurum tehdidine rağmen, yalnızca üç eyalet – Oregon, Utah ve Virginia – yol kullanım ücretlerinden gelir elde ediyor. Hawaii yakında dördüncü olacak. Boston merkezli CDM Smith’in tahminlerine göre, harekete geçilmezse, fark yalnızca yakıt verimliliği nedeniyle 2050 yılına kadar 67 milyar dolara ulaşabilir.
Birçok eyalet, elektrikli araçlara ek vergiler veya kayıt ücretleri uygulamak ve daha yakın zamanda, halka açık şarj istasyonlarında erişilen elektriğe kilovat-saat başına vergiler eklemek gibi geçici önlemler aldı.
Geçen yıl Colorado, nakliye projelerini finanse etmeye yardımcı olmak için Amazon ve diğer çevrimiçi perakendecilerden gelen eve teslimatlara 27 sentlik bir vergi eklemeye başladı. Bazı eyaletler de elektronik ücretlendirme sistemlerini test ediyor.
Ancak kilometreye dayalı kullanıcı ücretleri, mesafeye dayalı ücretler veya kat edilen araç mili vergileri olarak da bilinen yol kullanım ücretleri, akademik ilginin, araştırma bütçesinin ve yasama faaliyetinin büyük bölümünü çekiyor.
Eyalet Yasama Meclisleri’nin partizan olmayan Ulusal Konferansı’nda ulaşım programı direktörü Doug Shinkle, yaklaşık 20 yıllık bir beklentinin, on yılı aşkın pilot projelerin ve yıllarca süren gönüllü katılımın ardından, eyaletlerin yakında programları zorunlu hale getirmesi gerekeceğini tahmin ediyor.
“Bu noktada itici güç, gelir toplamaktan çok, bu sistemleri kurmak, karışıklıkları gidermek, halkı bu konuda rahat ettirmek ve bu konudaki farkındalığı artırmaktır” dedi.
ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu’na göre ABD’deki elektrikli otomobil satışları, 2011’deki toplam otomobil satışlarının yalnızca %0,1’inden 2021’de %4,6’ya yükseldi. S&P Global Mobility, 2030 yılına kadar satışların %40’ını oluşturacaklarını tahmin ederken, diğer tahminler daha da pembe.
Eastern Transportation Coalition’ın yönetici direktörü Patricia Hendren, çok eyaletli seyahatlerin nasıl açıklanacağını bulmanın, eyaletlerin Batı’dakinden daha küçük ve birbirine daha yakın olduğu doğu ABD’de özellikle önemli olduğunu söyledi. Virginia’nın 2022’de başlatılan programı şimdiden ülkedeki en büyük program ve değerli dersler verecek.
Ulaşım güvenliği ve teknolojik yenilikleri araştıran 17 eyaletli bir ortaklık olan Hendren’s organizasyonu, en eski pilot projelerden birine ve o zamandan beri sekiz projeye daha katıldı. En büyük engelin, uzun süredir yollar için ödenen gaz vergisinden elde edilen azalan getiriler hakkında halkı bilgilendirmek olduğunu söyledi.
Hendren, “Bu, yollarımızı ve köprülerimizi kullanan insanlar ile bunun bedelini nasıl ödediğimiz arasındaki ilişkiyle ilgili,” dedi. “100 yıldır bunu tek bir şekilde yapıyoruz ve bu yol artık işe yaramayacak.”
Michigan Vatandaş Araştırma Konseyi’nde bir ulaşım analisti olan Eric Paul Dennis, eyaletlerin yıllarca süren araştırmaları şimdiye kadar tamamen işlevsel, zorunlu bir programa bile dönüştürmedeki başarısızlığının, yol kullanım ücretinin gerçekten işe yarayıp yaramayacağına dair soruları gündeme getirdiğini söyledi.
“Kamuoyunun kabul edebileceği bir ölçekte uygulanabileceğini düşündüğüm hiçbir program tasarımı görmedim” dedi. “Bu, bir programın bunu yapmak için tasarlanamayacağı anlamına gelmez, ancak çalışacak bir şey gibi görünen program mimarisini hayal bile edemiyorsanız, muhtemelen çok fazla güvenmemelisiniz. içinde.”
Gerçekten de, Washington eyaletinde nasıl ilerleneceğine dair bir tavuk-yumurta anlaşmazlığı, oradaki yol kullanım ücretlendirme çabalarını engelledi.
Milletvekilleri geçen ay, sürücülerin kilometre sayacı okumalarının gönüllü olarak toplanmasına izin veren bir programa yönelik erken adımları başlatacak bir yasa tasarısını kabul ettiler. Ancak Demokrat Vali Jay Inslee, Washington’un vatandaşların kişisel verilerini toplamaya başlamadan önce bir programa ihtiyacı olduğunu savunarak önlemi veto etti.
San Jose Eyalet Üniversitesi’nin Mineta Ulaştırma Enstitüsü Ulusal Ulaştırma Finans Merkezi yöneticisi Asha Weinstein Agrawal, eyaletlerin gaz vergisini değiştirme planlarının sosyal ve çevresel sonuçlarıyla da uğraşması gerektiğini söyledi.
Enstitü 2010’dan bu yana her yıl ulusal anketler yürüttü ve kilometreye dayalı ücretler, düşük gelirli sürücüler için özel fiyatlar ve bir aracın ne kadar kirlilik yarattığına bağlı oranlar için artan bir destek bulduğunu söyledi.
Weinstein Agrawal, kamu politikasının ve ulaşımın finanse edilme şeklinin, eyaletlerin iklim değişikliğiyle başa çıkmanın bir yolu olarak karbon emisyonlarını azaltmaya yönelik artan vurgusunu yansıtmadığını söyledi.
“Benzin içen bir aracı sürmeyi daha ucuz ve Prius sürmeyi daha pahalı hale getiren bir sisteme geçmek,” dedi, “hem sembolik olarak sorunlu görünüyor hem de kelimenin tam anlamıyla insanlara yanlış ekonomik teşvikler gönderiyor. ”
Evan Burroughs, elektrikli araba kullanan 85 yaşındaki babası Hank’in Oregon’un programına katılarak önemli araç kayıt ücreti ödemekten kurtulduğunu, Burroughs’un ise Subaru Outback’i için her ay fazladan bir veya iki dolar ödediğini söyledi.
“Bana göre, deneyin bir parçası olmaya ve yollar için bana düşen payı ödediğimi bilmeye değer.”
News
