Uluslararası Uzun Denizciler ve Antrepo Birliği, Facebook sayfasında, birkaç saat önce açıkladıkları grev bildirimini kaldırdıklarını duyurdu. Olayların bu son dönüşü, Kanada Batı Kıyısı Longshoremen’in Salı öğleden sonra grev ilan ederek işten ayrılmasının ardından, Kanada Endüstriyel İlişkiler Kurulu’nun grevi yasa dışı ilan etmesinden sonra Çarşamba sabahı işe geri dönmesinin ve ardından sendikanın yeniden göreve başlamasının ardından geldi. resmi bir açıklama ile grev. CNBC, sendikayı grevin kaldırılmasının ardındaki nedenler hakkında daha fazla netlik istemek için aradı ve daha fazla yorum yapılmadığı söylendi.
Bu tekrar tekrar grev, lojistik yöneticilerini ve ticaret dünyasını bir sonraki lojistik hamlelerine karar vermeye çalışırken kargaşa içinde bıraktı.
OL USA CEO’su Alan Baer, ”Bir lojistik sağlayıcı veya kargonun intifa hakkı sahibi olarak küresel bir tedarik zincirini yönetmek karmaşıktır” dedi. “Tedarik zincirleri, basitçe açıp kapatabileceğiniz ışık anahtarı kategorisine uymuyor. Geçmiş kargo hacimleri, USWC yoluyla hareket eden hacimlerin, kargonun sıkışması ve/veya başka yöne gitmesi korkusu nedeniyle nasıl aşındığını gösteriyor. Bir kez değiştirildiğinde, herkes hemen değiştirmeyecek geri dönmek.”
Kanada Başbakanı Justin Trudeau, İşçi Kargaşasını görüşmek üzere Çalışma Bakanı Seamus O’Reagan, ek bakanlar ve üst düzey yetkililerle Olay Müdahale Grubu’nu topladı. Bakan O’Reagan, Salı gecesi ILWU’nun tersine dönmesinin ardından hükümetin seçenekleri değerlendirdiğini söyleyerek, grevin devam etmesi için işçi ve yönetim arasında yeterli boşluk olmadığını söyledikten sonra geçen hafta anlaşmanın yapılmasına yardım etmişti. Kanada Ulaştırma Bakanı ile yaptığı ortak açıklamada “Burada olmamalıyız” dedi. “Limanlarımızın çalışır durumda olmasına ihtiyacımız var.”
ILWU Kanada başkanı Rob Ashton, ILWU Grup Toplantısının oylama sonuçlarının ardından yaptığı açıklamada, tavsiyelerin sendika işlerini koruma yeteneğine sahip olduğuna inanmadığını söyledi.
“İlk günden beri duruşumuz yargı yetkimizi korumak oldu ve bu pozisyon değişmedi. BCMEA’ya üye şirketlerin son birkaç yılda elde ettiği rekor karlarla işverenler, çalışanlarımızın karşılaştığı yaşam maliyeti sorunlarına değinmedi. son birkaç yılda tüm işçilerin yaptığı gibi.”
Liman sahipliğini temsil eden Britanya Kolumbiyası Denizcilik İşverenleri Derneği, önerilen dört yıllık toplu sözleşme anlaşma paketinin koşullarının, dört yıllık bileşik %19,2’lik bir ücret artışını içerdiğini belirten bir açıklama yaptı; bu da ortalama ILWU gelirinin 136.000$ ile 162.000$ arası, sosyal haklar ve emekli maaşı hariç. “Önerilen ücret artışı sektör ortalamasının çok üzerinde ve yine de ILWU Liderliği bunu yeterli bulmadı …Önerilen anlaşma ayrıca emekli maaşlarına, artan araç ödeneklerine, yan haklara ek olarak M&M toplu emeklilik ödemelerinde %18,5’lik bir artış sağlıyor. ve emeklilik katkı payları,” BCMEA belirtti.
Çarşamba sabahı ilerleyen saatlerde yaptığı açıklamada, Kanada Endüstriyel İlişkiler Kurulu’nun, sendika 72 saat önceden haber vermediği için ILWU Kanada’nın herhangi bir grev eylemine katılmayı durdurduğuna ve vazgeçtiğine karar verdiğini söyledi. O’Regan bir tweet’te “Bu grev yasa dışıdır” dedi.
O’Regan, geçen hafta grev ilan eden Kanadalı yetkililer arasındaydı.
Ancak Ashton Çarşamba günü yaptığı açıklamada, sendikanın anlaşmayı değerlendirirken yalnızca “Çalışma Bakanı’nın talebi üzerine grevi askıya aldığını” söyledi. Sendikanın, bir grevin iş eylemi anından toplu sözleşmenin onaylanmasına kadar devam etmesini öngören Kanada iş yasasını takip ettiğini söyledi. Bu durumda Ashton, yerleşik davaları takip etmeyenin CIRB olduğunu söyledi. “ILWU, CIRB kararına itiraz edecek, ancak karara saygı duyacak ve bildirimi yeniden yayınlayacak” dedi.
Lojistik yöneticileri ve ticaret uzmanları CNBC’ye, geçen 13 Temmuz Perşembe günü sona ermeden önce 13 gün süren ilk grevin yarattığı gecikmelerin ikinci grevle birleştirileceğini söyledi.
Kanada hükümetini ilk grev sırasında devreye girmeye çağıran Amerikan Hazır Giyim ve Ayakkabı Derneği CEO’su Steve Lamar, ILWU Kanada’nın yeniden greve gitme kararından hayal kırıklığına uğradığını söyledi.
Lamar, “Kanadalı ve Amerikalı işçilere, işletmelere ve tüketicilere zarar veren bu liman kapanışlarını ve belirsizliği aşmak, Kanada hükümetinin bir numaralı işi olmalı” dedi.
Grubu, ilk grevin, koşullar normale dönmeden önce ortalama 6-8 haftalık bir tedarik zinciri kesintisine neden olacağını tahmin etti.
Kanada Demiryolları Birliği, ağların ve tedarik zincirlerinin toparlanmasının grevin sürdüğü her gün için üç ila beş gün süreceğini tahmin ediyor. İlk grev on üçüncü gününde sona erdiğinde, demiryolu konteynırları için gecikmelerin 39 ila 66 gün olduğu tahmin ediliyordu. Bu, işleme alınmayı bekleyen gemilerdeki gecikmeleri içermez.
En yoğun nakliye sezonunda iş durdurma
Ticari gecikmeler, nakliyecilerin tüketiciye ilettiği kargo konteynerlerinde geç ücretlere yol açar. Gecikmeler, ABD’ye giden okula dönüş ve tatil siparişleri de dahil olmak üzere en yoğun nakliye sezonunda da yaşanıyor.
Vancouver ve Prince Rupert Limanları, ABD ticareti için kritik limanlardır; ABD ticaretinin %15’i Vancouver Limanı’na gelir ve tüm konteynerlerin %60’ı ABD’ye giden demiryoluna bağlanır.
eeSea operasyon başkanı Destine Özgür, bu son tedarik zinciri sürprizi göz önüne alındığında, taşıyıcıların ve terminallerin kararları tarttığını ve harekete geçmeden önce daha fazla bilgi beklediklerini söyledi. Okyanus taşıyıcıları, ilk 13 günlük grev sırasında gemileri Kanada’dan ABD limanlarına kaydırmıştı.
Özuygur, “Tam sahadaki ekipler önümüzdeki birkaç haftanın nasıl gelişeceğine dair yönlerini belirlemeye başlarken, işler bir kez daha kargaşaya sürükleniyor” dedi.
Müşterilere bir notta HLS Shipping, müşterilere Vancouver Limanı’ndaki yaklaşık 60.000 konteynerlik bir birikimin temizlenmesi gerektiğini, ancak konteynerler üzerinde çalışacak işçi olmadığını ve bunun da gemi hizmetinde gecikmelere yol açacağını söyledi.
Grevin ABD demiryolu ticareti üzerindeki etkisinin devam etmesi bekleniyor. Amerikan Demiryolları Birliği’nin ilk grevin ikinci tam haftasında haftalık demiryolu ticareti verileri %36,2’lik bir düşüş gösterdi. Grevin ilk haftasında, ABD’ye bağlı ticarette yıldan yıla %46,2’lik bir düşüş oldu. Etkilenen başlıca sektörler arasında kereste ve ağaç ürünleri gibi orman ürünleri, petrol ve petrol ürünleri, kırma taş, kum, taş, kil ve cam ürünleri gibi metalik olmayan mineraller ve kimyasallar yer alıyor.
Ulusal Kimyasal Distribütörler Birliği, CNBC’ye bazı kimya şirketlerinin grev nedeniyle Ekim ayına kadar tedarik zincirlerinde tıkanıklık beklediklerini söyledi. Yiyecek, temizlik, su arıtma ve kişisel bakıma giren kritik kimyasallar, Kanada’nın Batı Kıyısı limanlarından Amerika Birleşik Devletleri’ne kadar akar. NACD CEO’su Eric Byer, kimyasal distribütörlerinin ürünlerin hareketinde zaten önemli gecikmeler gördüklerini ve ikinci grevin halihazırda suda mahsur kalan “milyonlarca dolarlık kimyasallara” katkıda bulunacağını söyledi.
Byer, “Önemli işletme zorluklarıyla karşılaşmaya devam eden küresel bir tedarik zincirinin istikrarını sağlamak için hem BCMEA hem de ILWU’nun acil bir anlaşmaya varması zorunludur” dedi.
Kanada Ulusal Demiryolu yaptığı açıklamada, bu yenilenen iş bırakmanın Kuzey Amerika ekonomisi ve Kanada’nın bir ticaret ortağı olarak itibarı üzerindeki etkisinden endişe duyduğunu söyledi. “Sonraki adımları tartışmak için müşterilerimizle iletişim kuracağız. Tedarik zincirlerimizin düzgün çalışması için güvenilirlik, istikrar ve öngörülebilirliğe ihtiyacı var. Hükümeti ve her iki tarafı da malların tekrar hareket etmesi için ne gerekiyorsa yapmaya çağırıyoruz.”
ABD Batı Kıyısı ve Doğu Kıyısı limanları kalabalıklaşıyor
Küresel ticaret zayıflığı nedeniyle gemi iptallerinin ve işçi çekişmesi nedeniyle okyanus taşıyıcılarının Vancouver ve Prince Rupert limanlarını atlamasının bir kombinasyonu, ABD Batı Kıyısı ve Doğu Kıyısı limanlarında Covid’den beri görülmemiş bir uzay sıkıntısına katkıda bulundu.
HLS Shipping müşteri uyarısında, “Özellikle Çin’den olmak üzere, hem USWC hem de USEC için alan daralıyor.” “Şu anda nakliyecilerle alanı güvence altına almak için (konteynerler) 4 haftalık ön rezervasyon yapmamız gerekiyor ve bazı düşük fiyatlı hizmetler için, güvenlik için 6 haftalık ön rezervasyon yaptırıyoruz.”
Ağustos, nakliyecilerin tatil mallarını getirmeye başladıkları “yoğun sezondur” ve konteyner alanı da okyanus taşıyıcıları tarafından sınırlandırılır ve bu da fiyatların artmasına neden olur. Lojistik koordinatörleri tarafından izlenen alan mevcudiyetine göre, ABD Doğu Kıyısı hala açıkken, genel kapasite okyanus gemileri tarafından azaltıldığı için ABD Batı Kıyısı rotası sıkışıklaşıyor, ancak Temmuz ayında iptal edilen ek seferlerle sıkışıklaşıyor.
MarineTraffic Kuzey Amerika başkanı Kaptan Adil Ashiq, grevin bekleyen kargoyu daha da geciktireceğini ve tedarik zincirini daha da boğacağını söyledi.
Ashiq, “Doğu’ya Asya’ya geri dönen ve şimdi geri dönen gemiler, bir kez daha bundan sonra ne yapacakları konusunda bir deja vu ile karşı karşıya” dedi. Gelen kargo bekleyen şirketler için, nakliye komisyoncularının mevcut duruma hakim olmalarının kritik önem taşıdığını ve okyanus taşıyıcılarının yükü boşaltmak için alternatif limanlar araması için acil durum planlarının yürürlükte olduğunu söyledi.
ITS Logistics’te nakliye ve intermodal başkan yardımcısı Paul Brashier, “Ticaret hacimleri azalsa bile bunun tedarik zinciri üzerinde olumsuz bir etkisi olacaktır” dedi. “Ürün gecikecek. Gemi alanı için jokeyleme ile konteynerlere yapıştırılacak ilgili geç konteyner ücretleri arasında, sonunda tüketici bunun bedelini ödeyecek” dedi.
Ücret artışlarına ek olarak, geçici iş anlaşması, sendikanın işi “taşeronlaştırma” ve eğitim, işe alma ve işlerin elde tutulmasını iyileştirmeye yönelik önlemlerle ilgili endişelerini ele aldı. BCMEA ayrıca tüm geçici esnaf çalışanları için sosyal yardım kapsamı, bir alet ödeneği ve sektördeki çırakları %15 artırma taahhüdü sağlamayı kabul etti.
BCMEA yaptığı açıklamada, “Bu adil ve eşit paket, ILWU iç liderliği için açıkça yeterli değildi ve bunun yerine, etkiledikleri yaşamları ve işleri çok az dikkate alarak konumlarında sağlam kalmayı seçtiler.”
News
