DOLAR 27,1479 0.08%
EURO 29,0073 0.11%
ALTIN 1.680,480,38
BITCOIN %
İstanbul
27°

AÇIK

02:00

İMSAK'A KALAN SÜRE

Japonya, ABD ile kritik bir mineral anlaşması imzaladı – ancak yine de küresel EV yarışını kaybediyor
  • Eğirdir Haber
  • Gündem
  • Japonya, ABD ile kritik bir mineral anlaşması imzaladı – ancak yine de küresel EV yarışını kaybediyor

Japonya, ABD ile kritik bir mineral anlaşması imzaladı – ancak yine de küresel EV yarışını kaybediyor

ABONE OL
Haziran 19, 2023 23:35
Japonya, ABD ile kritik bir mineral anlaşması imzaladı – ancak yine de küresel EV yarışını kaybediyor
0

BEĞENDİM

ABONE OL

Sony Honda Mobility CEO’su Yasuhide Mizuno, 13 Ekim 2022’de Tokyo’da düzenlenen bir basın toplantısında konuşuyor. Sony ve Honda’nın ortak mobilite girişimi, Ocak ayında yeni bir EV prototipini tanıttı.

Kiyoshi Ota | Bloomberg | Getty Resimleri

Japonya, ABD ile kritik bir maden ticaret anlaşması imzalayarak EV alanında daha büyük bir oyuncu olmaya hazırlanıyor, ancak yetişmesi gereken çok şey var ve kaynak kısıtlamaları ilerlemesini yavaşlatabilir.

Mart ayında Tokyo, ABD-Japonya Kritik Mineraller Anlaşması’nı imzalayarak her iki ülkenin de tedarik zincirlerini güçlendirme ve EV pil teknolojilerini teşvik etme taahhüdünü güvence altına aldı.

Anlaşma, Japonya’dan gelen minerallerin ABD elektrikli araç vergi kredileri için kaynak sağlama gereksinimlerini karşılamasına izin vererek, araç başına 7.500 $’a kadar kilidini açıyor. ABD, 2022’de yerli elektrikli araç ve pil üretimini sübvanse eden Enflasyon Düşürme Yasasını imzaladı.

Eurasia Group’un Japonya ve Asya ticaretinden sorumlu direktörü David Boling, CNBC’ye verdiği demeçte, kritik mineraller anlaşması, benzer anlaşmaların “genellikle yıllar sürdüğü” halde “warp speed zamanında müzakere edildi” dedi.

Daha önce ABD Ofisi için ticaret müzakerecisi olarak görev yapan Boling, Japonya’nın acilen bu gereksinimleri karşılamayı arzuladığını, ancak “Japon otomobil firmalarının, büyük oyuncular olmak istiyorlarsa, elektrikli araçlar konusunda yapacakları çok şey var” dedi. Ticaret Temsilcisi, Japonya ile ilgili anlaşmalar üzerinde çalışıyor.

Yakalamak

Japonya elektrikli araçlarda geride kaldı. Nikkei Asia’nın bildirdiğine göre, Batılı ve Çinli otomobil üreticileri 2022’de küresel EV pazarının yaklaşık %90’ını kontrol ederken, Japon emsalleri %5’ten azını oluşturuyordu.

Ancak ülkenin Toyota gibi otomobil üreticileri bu açığı kapatmak için hamleler yapıyor. Yeni CEO Sato Koji, Toyota’nın 2026 yılına kadar yıllık satışı 1,5 milyona ulaşan 10 yeni akülü elektrikli araç modelini piyasaya sürmeyi planladığını ilk basın toplantısında duyurdu.

Bu, selefi Akio Toyoda’nın otomobil üreticisinin tamamen elektrikli veya akülü elektrikli araçlara yatırım yapmak yerine çeşitli elektrikli araçlara yatırım yapmaya devam edeceğini söylediği geçen Eylül ayına göre belirgin bir değişiklik. Sözleri, bazı yatırımcıların ve çevreci grupların fazla muhafazakar olmakla eleştirdiği o sırada Toyota’nın EV stratejisini ikiye katladı.

Sato, “hızlandırmak” amacıyla Nisan ayında Toyoda’yı CEO olarak değiştirdi. [Toyota’s] Elektrifikasyona geçiş” resmi transkriptine göre. Toyoda şimdi şirketin başkanı olarak görev yapıyor.

Honda ayrıca Nisan ayında 2030 yılına kadar yılda 2 milyondan fazla EV üretmeyi planladığını ve nihai hedefinin 2040 yılına kadar dünya çapında yalnızca BEV’leri veya hidrojenle çalışan EV’leri satmayı planladığını duyurdu.

Eurasia’dan Boling, şimdiye kadar Japon otomobil üreticilerinin daha çok hibritlere ve hidrojene odaklandığını söyledi. Toyota’ya benzer şekilde, Honda ve Nissan gibi otomobil üreticileri de yakın zamanda tamamen elektrikli araç serilerinde önemli genişlemeler duyurdu. Japonya Otomobil Satıcıları Birliği’ne göre hibrit EV’ler ülkedeki yeni EV satışlarının %96,8’ini oluşturuyor.

Ancak Uluslararası Enerji Ajansı’nın bildirdiğine göre, BEV’ler dünya çapındaki yollardaki EV sayısındaki büyümenin ana itici gücü ve 2022’deki toplam yıllık büyümenin %70’inden fazlasını oluşturuyor. Argonne Ulusal Laboratuvarı’ndan alınan verilere göre, 2022’de ABD’de 730.000’den biraz fazla BEV satıldı ve bu, o yılki tüm EV satışlarının %43,5’ini temsil ediyor.

IEA, BEV satışlarının Çin’de de hızla artarak 2021’e göre %60 artarak 4,4 milyona ulaştığını ekledi. IEA, dünyanın en büyük EV pazarının büyük şehirlerinde çok çeşitli EV tanıtım politikaları uyguladığını, örneğin saf bir EV’nin her satın alınması için sübvansiyonlar uyguladığını söyledi.

Boling, “Japon firmaları başlangıç ​​bloklarından yavaş çıktılar ve şu anda bu EV çılgınlığında rekabet edemeyebilirler” dedi.

EV tedarik zinciri gerilimi

Japonya, EV bileşenlerinin üretimi için gerekli olan kritik mineraller için Çin’e bağımlıdır. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre bugün pazarlanan EV’lerin %90’ından fazlası, coğrafi olarak Çin’de yoğunlaşan nadir toprak elementlerini kullanan kalıcı mıknatıslı senkron motorlar içeriyor.

Bir IEA raporuna göre Çin, bu elementlerin %90’ını ve EV pilleri yapmak için gerekli olan lityum ve kobaltın %60 ila %70’ini rafine ediyor. Japonya, disprosyum gibi nadir toprak elementlerinin Çin dışındaki en büyük tüketicisidir.

Maine Üniversitesi’nde siyaset bilimi doçenti olan Kristin Vekasi, “Çin’in tedarik zincirinde kilit küresel oyuncu olmadığı kısa veya orta vadeli bir gelecek görmüyorum” dedi.

Başkanlık danışmanı: ABD, önemli mineraller için tedarik zinciri bağımsızlığının 'kesinlikle gerisinde'

EV tedarik ağında Çin’den uzaklaşma çabalarının bir parçası olarak, Japonya hükümeti ve önde gelen üreticiler Çin kaynaklı malzemelere bağımlılığı azaltmak için yeni teknolojiler peşinde koşuyor.

Nikkei Asia’nın bildirdiğine göre, daha önce Hitachi Metals olarak bilinen Proterial, daha az nadir toprak metali kullanan EV motorları geliştirmek için çalışıyor. Nikkei Asia’nın bildirdiğine göre, 2022’de Japon hükümeti ayrıca derin deniz çamurundan nadir elementlerin çıkarılmasını araştıran bir projeye 6 milyar yen (42,9 milyon $) tahsis etti.

Ancak Boling, mevcut nadir toprak kaynaklarına alternatif bulmanın çok zaman ve para gerektireceğini söyledi. “Bu arada Japonya, Çin’e olan bağımlılığıyla başa çıkmalı ve bu riski azaltmak için elinden gelen her şeyi yapmalı” dedi.

Ekonomik ilişkilerin geliştirilmesi

Şimdilik Japonya, Çin’in EV tedarik zincirlerine olan bağımlılığına karşı bir denge unsuru olarak ekonomik işbirliğini vurguladı. S&P Global Commodity Insights’ın bildirdiğine göre, üst düzey bir hükümet yetkilisi, Japonya’nın G-7 ve diğer “benzer düşünen ülkeler” ile kritik mineral kaynaklarının geliştirilmesini destekleyeceğini söyledi.

Japonya Başbakanı Fumio Kishida, dış politika stratejisinin bir parçası olarak Güneydoğu Asya’ya odaklandı ve Singapur’u G-7 finans liderlerinin bir sosyal yardım toplantısına ve Endonezya’yı Hiroşima’daki G-7 toplantılarına katılmaya davet etti.

Eski ticaret müzakerecisi Boling, ikincisinin “Japonya’nın Endonezya ile kritik mineraller de dahil olmak üzere birçok cephede daha güçlü ekonomik ilişkiler geliştirme amacının bir işareti” olarak “öne çıktığını” söyledi. S&P Global Commodity Insights, Endonezya’nın dünyadaki en büyük nikel rezervlerinden birine sahip olduğunu ve 2027 yılına kadar küresel birincil nikel üretiminin %46’sına katkıda bulunmasının beklendiğini bildirdi. Nikel, çoğu EV’nin kullandığı lityum iyon pil hücrelerinde kritik bir bileşendir.

Ekonomi, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı veya Japonya Metaller ve Enerji Güvenliği Teşkilatı gibi devlet kurumlarının tarihsel olarak yaptığı gibi, hükümet de Japonya liderliğindeki projeler için doğrudan finansman sağlamaya devam edecek. Nikkei Asia’nın Nisan ayında bildirdiğine göre METI, Japon şirketlerinin izabe ve maden geliştirme projelerinin maliyetinin yarısına kadar sübvansiyon sağlayacak.

Vekasi, “Başarı oranlarının düşük olduğu” bir sektörde “en azından kısa vadede devlet müdahalesi gerekiyor” dedi.

Vekasi, devlet yardımı ve yatırımın madencilik projelerinin “uzun vadeli ufku”, minerallerin fiyat oynaklığı ve küçük madencilik şirketlerinde uzmanlık eksikliği gibi riskleri azaltabileceğini de sözlerine ekledi.

Boling, Japonya’nın EV umutlarının ABD ile kritik mineral ticaret anlaşması için “katalizör” olduğunu söyledi. Otomobil üreticilerinden ve devlet kurumlarından gelen son girişimlerin bu emelleri gerçekleştirip gerçekleştirmeyeceği henüz belli değil.

Bu yazı yorumlara kapatılmıştır.

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.