IHI’nin baş teknoloji sorumlusu Nobuhiko Kubota, yeni bir yeşil enerji çağı için yaklaşık 170 yıllık Japon endüstriyel holdingini yeniden icat etmekle görevlendirildi.
IHI – General Electric ve Mitsubishi Heavy Industries dahil benzerleri gibi – iklim hedefleri doğrultusunda ağır karbon ayak izini azaltabilecek yeni teknolojiler bulmak için yarışmak zorunda. Uçak motorlarından turboşarjlara, sıvılaştırılmış doğal gaz depolama tanklarından kazanlara ve roket güçlendiricilere kadar çok çeşitli ürünler üreten şirket, şu anda umutlarını düşük karbonlu bir yakıt olarak amonyağın kullanımına bağlamış durumda.
Amonyak – genellikle gübre yapmak için kullanılan bir hidrojen ve nitrojen bileşiği – üzerine yapılan bu cesur bahis, kazanca katkısı için somut hedeflerin yokluğunda yatırımcılar arasında çok az ilgi gördü. Ancak IHI yöneticileri, teknolojisinin başarısının Japonya’da ve daha geniş olarak Asya’da enerji politikası üzerinde daha geniş etkileri olacağını söylüyor.
Kubota, “Tek seçenek olmak zorunda değil ama amonyak kullanımı, karbon nötrlüğüne yönelmek için önemli bir araçtır” diyor. “Anahtar, amonyağın daha geniş dağıtımı için sosyal kabul elde etmektir.”
2017’de Japonya, dünyada ulusal bir hidrojen stratejisi oluşturan ilk ülke oldu ve bu kapsamda amonyağın potansiyelini vurguladı.
Ancak o zamandan beri Japonya, hidrojen kullanımı için düzenlemeler geliştirmede diğer ülkelerin gerisinde kaldı. Daha yakın zamanlarda ABD, Başkan Joe Biden’ın 369 milyar dolarlık Enflasyon Düşürme Yasası aracılığıyla hidrojen stratejisinde AB’yi yakalıyor.
Ağırlıklı olarak kömür, doğal gaz ve petrole dayanan Japonya, 2030 yılına kadar toplam elektriğinin yüzde 1’ini hidrojen ve amonyak ortak ateşleme gücünden üretme hedefi belirledi.
Bu amaçla, Haziran ayında hükümet, hidrojen ve amonyak tedarik zincirlerini inşa etmek için 15 trilyon Yen’lik (104 milyar $) bir kamu-özel sektör yatırımını açıkladı. Tokyo ayrıca IHI ve diğer Japon şirketlerinin teknolojilerini Endonezya, Malezya ve Hindistan gibi güneydoğu Asya ülkelerine satarak kömürün bir kısmını amonyakla değiştirmelerine yardımcı olma ve böylece kömürle çalışan santrallerden çıkan karbon emisyonlarını onları kapatmadan azaltma emellerine sahip. .
Bununla birlikte, Japonya’nın hidrojen ve amonyağı temiz yakıtlar olarak tanıtması, Nisan ayında yetkililer ve çevreci grupların Japonya’nın mevcut fosil yakıt altyapısının ömrünü uzatma politikasını eleştirdiği diğer G7 ülkelerinden güçlü bir tepki aldı. Amonyağın kendisi karbon içermemesine rağmen, üretimi büyük ölçüde fosil yakıtlara dayanır ve henüz ticari olarak uygun değildir.
Araştırma grubu Bloomberg NEF’e göre, yüzde 20 amonyak ve yüzde 80 kömür içeren bir elektrik santralini birlikte yakmak, gazdan elektrik üretmek için yaygın olarak kullanılan kombine çevrim gaz türbinlerinden daha fazla karbondioksit salacak.
Ancak yüzde 50 amonyak veya daha fazla birlikte yakma oranının, diğer düşük emisyonlu teknolojilerle rekabet edemeyecek kadar pahalı olması bekleniyor.
Japonya için bir alternatif, büyük yenilenebilir enerji kaynaklarına sahip ülkelerde üretilen amonyağı ithal etmektir, ancak bu, ithal enerjiye bağımlılığını artıracak ve potansiyel olarak ekonomik güvenlik riskleri oluşturacaktır.
IHI yöneticileri, amonyağın avantajları olduğunu söylüyor: eksi 33C’de sıvı haldeyken, hidrojenin sıvı hale gelmesi için eksi 253C’ye kadar soğutulması gerekiyor. Ve amonyak nakliyesi için altyapı zaten hazır.
Kubota, “Uzun mesafeli nakliye ve depolama için amonyak, hidrojenden daha fazla ekonomik fayda sağlıyor” diyor. “Motivasyonumuz kesinlikle fosil yakıtların kullanımını uzatmak değil, CO₂ emisyonlarının mümkün olduğunca azaltılmasına katkıda bulunmaktır.”
IHI, 2025 yılında tamamen sıvı amonyakla çalışan gaz türbinlerini piyasaya sürmeyi hedefliyor ve Ocak ayında GE ile yüzde 100 amonyak kullanan büyük gaz türbinleri konusunda işbirliğine ilişkin bir muhtıra imzaladı. Ayrıca kısa bir süre önce, ana hava motoru işinin yanı sıra yeni bir kazanç sürücüsü yaratmak için kendi amonyak gelişimine yaklaşık 250 milyar Yen harcayacağını söyledi.
IHI’nin iş geliştirme merkezi genel müdürü Akihiko Numazawa, mevcut işlerinin bir kısmının – ağır karbondioksit emisyonları göz önüne alındığında – üç yıl kadar kısa bir süre içinde önemli ölçüde küçülebileceğini belirtiyor. Örneğin, kömür kazanları, şirketin yıllık gelirinin yüzde 10’undan biraz daha azını oluşturuyor.
Numazawa, “Yönetim seviyeleri arasında güçlü bir kriz duygusu var ve bu nedenle, kâr elde etmeye devam ederken işimizi değiştirmek istiyoruz” diye açıklıyor.
Ancak analistler, IHI’nin amonyak teknolojilerinin yatırımcıları Kawasaki Heavy Industries gibi rakiplerin sıvı hidrojen pazarlaması kadar heyecanlandırmadığını söylüyor. “Yatırımcıların gözünde belirli bir hisseye sahip olmamakla bir iyilik yapmıyorsunuz. [financial] hedefler, ”diyor Citigroup banka analisti Graeme McDonald. “Amonyak miktarını belirleyemedikleri için şirketin istediği ilgiyi göremiyor.”
Ancak aracı kurum CLSA’da analist olan Edward Bourlet şunları ekliyor: “Hidrojene göre amonyak, etkili bir şekilde pazarlanmadı veya tasvir edilmedi ve belki de bu potansiyel sağlıyor. IHI, ağır sanayinin karanlık atı olabilir.”
News
