DOLAR 32,3607 0.17%
EURO 34,4602 -0.71%
ALTIN 2.437,27-0,95
BITCOIN %
İstanbul
17°

AÇIK

02:00

İMSAK'A KALAN SÜRE

Geçiş için itin, ABD genelinde büyüyen yürünebilir topluluklar

Geçiş için itin, ABD genelinde büyüyen yürünebilir topluluklar

ABONE OL
Mayıs 19, 2023 04:54
Geçiş için itin, ABD genelinde büyüyen yürünebilir topluluklar
0

BEĞENDİM

ABONE OL

ATLANTA — Brittany Glover’ın 34 yaşına basacağı Mart hafta sonu hafta sonu, annesi Atlanta’da altı ay önce kızının öldüğü aynı işlek yolda duruyordu.

Kıyafet tutkusu olan bir uçuş görevlisi olan Glover, 19 Eylül 2022 sabahı erken saatlerde bir eğlence mekanından geliyordu. Donald Lee Hollowell Parkway’den geçerken bir sürücü çarptığında Atlanta’da sadece 48 saat yaşadı. seçilmiş yetkililerin ve aktivistlerin şehrin en tehlikeli caddelerinden biri olarak adlandırdığı. Sürücü kaçtı ve kimliği belirlenemedi.

Hızla geçen arabalar vızıldayarak geçerken arkadaşları ve destekçileriyle çevrili annesi Valerie Handy-Carey, “Brittany ölmek zorunda değildi,” dedi. Atlanta’nın yayaları ve bisikletlileri korumak için daha fazlasını yapması gerektiğini söyledi.

Eylem çağrısında yalnız değil.

ABD’de yaya ölümleri son kırk yılın en yüksek seviyesindeyken, ülke çapındaki vatandaşlar milletvekillerini araba kültürüne odaklanan ulaşım harcamalarından vazgeçmeye çağırıyor. Salt Lake City’den Charlotte, Kuzey Carolina’ya kadar, hüsrana uğramış sakinler, toplu taşıma için daha fazla fon sağlanması ve bisikletle ya da yürüyerek seyahat etmeyi daha güvenli hale getiren iyileştirmeler için baskı yapıyor.

Georgia Eyalet Üniversitesi’nde halk sağlığı profesörü olan Roby Greenwald, “Zaten azalan getiri noktasına geldik” dedi. “Bunu kolaylaştıran diğer ulaşım modlarını incelememiz gerekecek, yoksa sadece artan trafik sıkışıklığı, artan trafik ölümleri ve artan hava kirliliği emisyonlarıyla uğraşmak zorunda kalacağız.”

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne göre ülke çapında 2022’de öldürülen yaya sayısı %13 ve bisikletçi ölümleri yıl için %2 arttı.

Georgia Tech ulaşım sistemleri mühendisliği araştırmacısı Rachael Panik, “Tek ulaşım araçları bu olduğu için ulaşım için bisiklete binmesi ve yürümesi gereken çok sayıda insan var” dedi.

Panik daha önce güneydoğudaki şehirler için ulaşım planlama danışmanı olarak çalıştı. Çoğunda bisiklet ve yürüyüş için karşılanmamış talep olduğunu söyledi.

“Daha fazla insan bisiklete binmek istiyor, daha fazla insan yürümek istiyor ama yapamıyorlar çünkü ya güvenli değil ya da gitmeleri gereken yerler çok uzak ve yapamıyorlar” dedi.

31 yaşındaki Quanisha Ball, Kasım ayında Atlanta’nın Decatur banliyösünde işe giderken karşıdan karşıya geçerken bir arabanın çarpması sonucu hayatını kaybetmişti. Sürücünün kimliği belirlendi, ancak asla suçlanmadı.

“Ne kadar tehlikeli olduğunu görmek için o sokağın karşısına geçmek istedim. Ball’un annesi Courtney Thompkins, “Bu tehlikeli” dedi. Bir düğmeye basmak, yayalara yedi veya sekiz şeritli trafiği geçmek için bir dakikadan daha kısa süre verir ve hız tümseklerinin, daha iyi aydınlatmanın ve daha uzun geçiş sürelerinin yardımcı olacağını ekler.

Atlanta Şehri Meclis Üyesi Jason Dozier, başka bir kurban olabileceğini anladığını söyledi – bisiklet sürerken bir araba çarptı.

Dozier, “Bu deneyim beni gerçekten radikalleştirmeye çok şey yaptı” dedi.

O ve 10 meclis üyesi, çok sayıda şehir mahallesinden geçen bir bisiklet ve yaya yolu olan Atlanta BeltLine çevresinde arabaya servis ve benzin istasyonlarının inşa edilmesini önlemek için imar yasası önerdiler.

Ülke çapındaki bazı şehir liderleri, araba trafiğini azaltmak için şimdiden büyük adımlar atıyor.

2021’de Kuzey Karolina, Charlotte’taki belediye meclisi, önümüzdeki yirmi yılda gölgeli bisiklet yolları, otobüs güzergahları ve banliyö demiryolu hatları ekleyerek toplu taşıma sistemlerini genişletme planını kabul etti. Yerel sürdürülebilirliğe odaklanan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Sustain Charlotte’un başkanı Shannon Binns, hedeflerden birinin tek kişilik seyahatleri %25 azaltmak olduğunu söyledi.

Binns, “Bu iddialı bir hedef, ancak insanlara arabasız dolaşabilmeleri için bu fırsatları vermek için bütçe açısından gerçekten çok farklı kararlar almamızı gerektirecek” dedi.

Salt Lake Şehri Belediye Başkanı Erin Mendenhall, şehri 2022’de ölümlerde artış ve 2023’e trajik bir başlangıç ​​gördükten sonra 2023 için yaya güvenliğini bir öncelik haline getirdi. bisiklet sürücülerin hepsine çarptı ama neyse ki hayatta kaldı, dedi.

Mendenhall, “Artan araçlardan kaynaklanan kazalar, faaliyet gösterdiğimiz yöntemin ötesine geçmemiz gerektiği anlamına geliyor” dedi.

Sweet Streets Salt Lake City adlı yerel bir hareketlilik savunucusu grubu, konutların bulunduğu caddelerdeki hız sınırını düşürmek için belediye meclisiyle birlikte çalıştı ve şehri yürüyüş, bisiklet ve koşu için uygun bir yan yollar ağı oluşturmaya zorluyor.

Sweet Streets Yönetim Kurulu üyesi Benjamin Wood, “Politika seçimlerimizin insanları öldürdüğüne gerçekten inanıyoruz ve bunu yapmayı bırakmanın yolu, bu politikaları değiştirmektir” dedi.

Bazı cesaret verici işaretlere rağmen, savunucular yürünebilir ve geçiş dostu topluluklar oluşturma konusunda büyük engellerle karşılaşıyor.

Utah Transit Authority, halk otobüsü ve araç paylaşımının birleşiminden oluşan isteğe bağlı bir hizmet uyguladı. Popüler oldu ama yeterince finanse edilmiyor.

Transit yetkilisinin ulaşım bölümü müdürü John Larsen, bir toplantı sırasında “Bu kadar çılgınca popüler olacağını fark etmemiştik ve şimdi, daha fazla hizmet vermeyi göze alamayacağımız için yolculukları geri çeviriyoruz” dedi. Ocak çalışma oturumu.

Charlotte’ta belediye meclisi üyeleri, 2030 Transit Koridor Sistemi Planı ile ilgili ilerleme eksikliğinden şikayet ettiler.

Şehir, hareketlilik planı için federal dolara erişmek için yerel fon sağlamalıdır. Bir seçenek, yerel bir satış vergisi için bir referandum oluşturmaktır, ancak şehir yetkilileri bunun eyalet yasama meclisinden onay alma olasılığının düşük olduğunu zaten duyuyor. Charlotte belediyesinin lobicisi olan Dana Fetton kısa süre önce meclis üyelerine geçiş planını yasama meclisine olduğu gibi sunarlarsa planın “vardığında ölü” olacağını söyledi.

Güvenli veya sürdürülebilir ulaşım projeleri için fon bulmak ülke çapında bir zorluktur.

Georgia Ulaştırma Departmanı önce kaynakları, kavşak ve köprü iyileştirmeleri gibi devlet öncelikleri olarak kabul edilen projelere ayırır. Bu, Glover’ın Atlanta’da ölümcül bir şekilde çarptığı park yolunu iyileştirmek gibi daha düşük seviyeli projeleri finansman için rekabet etmeye bırakıyor.

Georgia Ulaştırma Departmanına göre, Donald Lee Hollowell Parkway, inşaatın karayolunun bazı kısımlarını dört şeritten üç şeride indirerek daha güvenli hale getirmeye başlamasından önce on yıl boyunca 1.900’den fazla kaza geçirdi. Değişiklikler, Glover’ın öldürüldüğü bölümü etkilemeyecek.

Elinde bir avuç dolusu doğum günü balonu ve çiçekle işlek caddenin bir köşesinde duran Handy-Carey, herhangi bir gelişme olup olmayacağı konusunda endişelendiğini söyledi.

“Georgia eyaletinin, Atlanta şehrinin, Fulton County’nin bana veya kızımın hayatına değer vermediğini hissediyorum” dedi. “Brittany öldürüldükten sonra bile hala daha çok insan ölüyor. Daha kaç kişinin ölmesi gerekiyor?”

Bu yazı yorumlara kapatılmıştır.

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.