12 Haziran’da Ahmedabad kentinden Londra’ya gitmek üzere havalanan Air India uçağının düşmesine ilişkin ön rapor açıklandı. Kazada 260 kişinin hayatını kaybettiği belirtilirken, raporda kalkıştan sadece üç saniye sonra uçağın her iki motorunun da yakıt kesme anahtarlarının “çalıştır” konumundan “kes” konumuna geçtiği tespit edildi. Bu durum, motorlara giden yakıt akışının aniden durdurulmasıyla itiş gücünün hızla kaybedilmesine…
12 Haziran’da Ahmedabad kentinden Londra’ya gitmek üzere havalanan Air India uçağının düşmesine ilişkin ön rapor açıklandı. Kazada 260 kişinin hayatını kaybettiği belirtilirken, raporda kalkıştan sadece üç saniye sonra uçağın her iki motorunun da yakıt kesme anahtarlarının “çalıştır” konumundan “kes” konumuna geçtiği tespit edildi. Bu durum, motorlara giden yakıt akışının aniden durdurulmasıyla itiş gücünün hızla kaybedilmesine neden oldu.
Kokpit ses kayıtlarında, pilotlardan birinin diğerine “Yakıtı neden kestin?” diye sorduğu, diğer pilotun ise “Ben kesmedim” şeklinde yanıt verdiği kayıtlara geçti. Ancak rapor, yakıt kesme anahtarlarının neden devre dışı kaldığı konusunda net bir açıklama yapmıyor.
ABD’li havacılık uzmanı John Cox, bu tür anahtarların kazara devreye girmesinin mümkün olmadığını, genellikle uçağın acil durumda ya da yerdeyken motorları durdurmak için kullanıldığını belirtti. Kazada motor yangını veya acil durum kaydının bulunmaması dikkat çekiyor.
Hindistan Sivil Havacılık Bakanlığı’na bağlı Uçak Kazalarını Araştırma Bürosu, soruşturma tamamlanana kadar Boeing 787-8 tipi uçaklar veya GE üretimi GEnx-1B motorlar için herhangi bir önlem alınmasının gerekmediğini bildirdi. Kazaya ilişkin Boeing, Air India ve GE Aviation şirketlerinden henüz bir açıklama gelmedi.
Bu kaza, son on yılın en büyük sivil havacılık faciası olarak tarihe geçti.
